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论时间管理罗志祥得喊他“祖师爷”

日期:2021-01-14 22:06 作者:EA视讯

  昨天早上九点,微博ID名为@周扬青的博主发了一封长文,控诉罗志祥的渣男行径,堪称本周的“惊雷”。

  尽管她的微博只有短短数百字,读起来却高潮迭起,猛料密集如弹雨,尤其是其中的“多人运动”环节,让人叹为观止。

  即便是在通告行程满满、每天凌晨三四点才有时间跟正牌女友说晚安的前提下,罗志祥仍能游刃有余,多点开花,堪称“时间管理导师”。

  即便如此,罗志祥先生在公关危机面前,依然能把控好时间节点,于今早凌晨五点发表了道歉声明。这敬业精神,让人不由得想起在洛杉矶凌晨四点练球的科比。

  玩归玩,闹归闹,别拿时间开玩笑。不管怎么说,在这个时间宝贵的工商社会里,你能把时间管理得越好,你在商海的搏杀中胜算就越大。

  然而时间管理这件事啊,管好自己容易,管好他人却很难。而难上加难的,则是改进一个时代的时间管理,提高全民的工作效率。

  但历史上还真的有人做到了,他就是工业流水线(Industrial Assembly Line)的主要发明人——亨利·福特。

  1863年7月30日,亨利·福特出生在密歇根州格林菲尔德镇的一个农场里,他的父母都是欧洲移民。

  作为一个农民的儿子,福特很早就开始了辛勤的农场劳作,这也使他萌生了通过“更先进的工具改进工作效率”的念头。

  在劳作和念书之余的时间,福特对研究机械十分着迷。尚不满十岁的他很有动手能力,很快就能拆解并重新组装许多机械零件。

  尽管对干农活没有什么直接帮助,福特的母亲仍夸他是个“天生的机械师”,并腾出了一个废弃的车间供他发明创造。在那个物质匮乏年代,车间里形状各异的零件和工具,就是福特眼中的乐高积木和《动物森友会》。

  12岁生日那天,他的生日礼物是一块手表。手表内部构造的精密和严谨,令他叹为观止。但是他的动手能力也不逞多让,很快就能熟练地拆解并重新组装这块手表,在同龄人中绝无仅有。

  同样是在他12岁的那一年里,一天,他在和父亲去镇上办事的路上,看到不远处一台造型怪异的道路蒸汽机车,在路上缓缓行驶。

  令他诧异的是,那辆机车竟然无需借助牲畜的拉力,仅凭自身的力量就能行驶。那是他人生中第一次见到不用马拉的交通工具。

  正是这两次经历,他彻底放弃了子承父业,做个农民的想法,而是立志做个机械师。在他17岁离开学校后,他的第一份工作便是在一家机械厂的加工车间做学徒。为了改善生活质量,他还在一家钟表店做兼职,其间修了超过300个手表。

  彼时正是铁路标准时间在美国全国推广的时代。有时候铁路时间跟地方时间存在误差,受此启发,福特自己研发出了一款能够标明两个时间的手表,因为它有两个表面。虽然最终没能批量生产,但是仍在当地引起了不小的轰动。

  到了1891年,他成为了一名底特律爱迪生照明公司的工程师,并在2年后晋升为总工程师。晋升后的他有了大量的时间搞汽油机引擎实验。并在1896年成功制造出了公司的第一辆四轮汽车。

  他的成功很快引起了老板的关注,也就是爱迪生本人的关注。在爱迪生的支持鼓励下,福特设计并制造出了第二辆汽车。

  这引起了另一个商业巨头,底特律木材大亨威廉·墨菲的注意。在此人的重金邀请下,福特在老公司辞职后,与他一同创立了底特律汽车公司。鉴于福特在加入新公司不久后就成功设计出了一辆26马力的新款汽车,公司改名为福特汽车公司,并任命福特为总工程师。

  虽然从技术上来说,福特在当时已经是个顶级人才了。但是作为一个企业管理者,他还是个新手。随着在公司地位的逐渐边缘化,他被迫离开了这家以自己名字命名的公司。而随着福特的离去,这家公司也随之换了个名字——凯迪拉克。

  于是到了1903年,福特又与11位其他投资者用2.8万美元建立了福特汽车公司。福特的新车只用39.4秒就开过了一英里。当时一位著名赛车手将这辆车命名为福特999型,并带着它周游美国。

  借此,福特汽车名声大噪。福特公司也在成立4年后,资产总值超过了百万美元,是业内发展最快的公司。

  尽管成就斐然,思维活跃的福特也并没有就此故步自封。在他看来,公司在生产上仍有巨大提升空间。同时,汽车作为一种商品,不应该只是富人的奢侈品,而是一种生活方式。但是想要让更多人能享受到这种生活方式,现在的生产力是远远不够的。

  当时的汽车工业还很原始,完全是手工作坊式的生产。每生产一台汽车,就像盖一栋房子一样复杂。一辆福特车有大约5000个零件,每装配一辆汽车要728个人工小时,当时汽车的年产量大约12辆。

  这样的生产速度,显然是不够的。于是他便在生产的过程中下功夫。一天,他在偶然间看到一份肉类加工厂的报告中获得了灵感:如果采用流水线作业的模式组装汽车,效率一定会大增。

  于是,在他反复推断试验后,总结出了汽车流水线.按照操作程序安排工人和工具,降低每个零部件的运输距离。

  2.运用工作传送带进行传输,这样当一个工人完成他的操作后,他总是把零件放在同样的地方。

  于是到了1913年,福特应用创新理念,向世界展现了当时最先进的生产力:

  汽车底盘在传送带上以一定速度从一端向另一端前行。前行中,逐步装上发动机,操控系统,车厢,方向盘,仪表,车灯,车窗玻璃,车轮,一辆完整的车就这样组装成了。

  第一条流水线使每辆T型汽车的组装时间由原来的12小时28分钟缩短至90分钟,生产效率提高了8倍,堪称当时最强的时间管理技巧。

  凭借着无与伦比的生产效率和极低的价格,福特不仅很快称霸了汽车市场,还极大地降低了市面上的汽车价格,最终让原本是奢侈品的汽车,驶入寻常百姓家。

  而福特所开创的流水线生产模式,不仅在汽车领域表为榜样,更成为了一种新的工业潮流,对后世产生了意义深远的作用。

  多年以后,在他去世时,纽约时报曾发文惦念这位伟大的企业家:“当他来到人世时,这个世界还是马车的时代。当他离开人世时,这个世界已经成了汽车世界。”

  和许多在事业上非常成功,以及先成功后失败的企业家一样,亨利·福特也是个不安分的人。虽然他的福特汽车将整个汽车工业推向了新的时代,但是他依然选择把视线投向更远的地方。

  在第一次世界大战期间,福特与其他汽车公司一样涉足了航空业务,并成功研制出了Liberty发动机。此外,福特最成功的飞机是福特4AT Trimotor,由于其波纹金属结构,通常被称为“锡鹅”。

  相较于福特在汽车领域的成就,福特的飞机业务乏善可陈,最终在1933年大萧条期间彻底关停。

  此外,在二战时期,福特公司加入美军战时工厂系统,停止制造民用汽车,将全部人力物力投入到全球最大的轰炸机组装工厂——柳溪飞机厂的建设中。

  从1941年建厂到1945年停产,柳溪飞机厂一共制造了8600架B24轰炸机和57000台飞机发动机。

  除了飞机,福特还曾尝试用赛车竞速的方式为公司赢得声誉。早在1901年到1913年间,福特就一直对赛车运动保持兴趣,并开始以赛车手的身份参与这项运动。

  后来由于工作和年龄的原因,将方向盘交给了聘用的赛车手。他的公司车队曾参加了简化的T型赛车比赛,并在1909年的一场全美赛车比赛中获得了冠军。

  1913年,福特的车队曾报名参加在印第安纳波利斯500比赛。然而,比赛举办方却在比赛不久前要求福特的赛车再重1,000磅(450公斤)才参赛。福特因此负气退出了比赛,并此后不久就宣布永久退出比赛,原因是对这项运动的规则不满意。

  尽管如此,福特在他的赛车生涯中确实对赛车产生了巨大影响,他仍于1996年被选入美国赛车名人堂。

  但是亨利·福特作为个人,给世界留下最伟大的遗产,既不是汽车品牌,也不是流水线生产标准,而是他“达则兼济天下”的人生态度。

  尽管身为大资本家,福特仍然非常在意工人的生活和工作质量,推行“ 福利资本主义 ”。

  例如他在1914年时,曾提出工人每天5美元的工资标准(大多数工人每周收入11美元),旨在减少人员流动并建立长期的忠诚劳动力,以提高生产力。

  为了防止工人都被福特挖走,当时福特的竞争对手也被迫提升了工人的薪水。最终受益的,是广大工人群体。

  “高工资”还有一个含义。经过分析,7882项工作中有4034项并不需要完全的身体能力。这成了福特工厂雇佣残疾人士的理论基础。上万名残疾人士平等地获取正常工资。

  他对社会的奉献,不仅仅在工作范围之内。他认为,想从根本上解决贫困问题,必须要找出人们贫困的原因。一味给予,不可能从根本上解决问题。

  1916年,亨利·福特中等职业技术学校成立。它是一所私立学校,主要招收12岁到18岁的孩子。福特并不想借职业学校高举慈善的大旗,而是希望能给穷人孩子一个机会和平台,让他们能够得到一个可以安身立命的技能,进而获得一份稳定的工作。通过改变一个个穷苦的孩子不再流落街头,进而改善整个社会。

  除了技校,福特还建立了医院,修建完善美国的铁路。一直到1947年4月8日病逝,福特一生的汽车和慈善事业才算画上了一个圆满的句号。

  通过自己的聪明才智,福特开创出了“流水线生产”,极大地提高了时间利用效率。但是因为选择善良,他用余生践行了“达则兼济天下”的理念,并极大地推进了社会的进步。

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